La HISTORIA DEL IS F
Fuerza irresistible da vida a un objeto móvil
¿Qué es eso que se dice sobre la fuerza irresistible?
Cualquier persona que se tropezara con un ingeniero de nombre Yukihiko Yaguchi podría averiguarlo de primera fuente, ya que él es una fuerza irresistible que le ha dado vida a un objeto de gran movilidad.
Yaguchi es una persona muy convincente y persuasiva, aunque también es tranquilo y retraído. Luego de conocerlo, es imposible que no le agrade, lo único que uno quiere es ayudarle a lograr lo que tenga en mente.
Muchas personas han aprendido la lección y existe evidencia contundente que lo respalda. La evidencia descansa en cuatro grandes y viscosos neumáticos. Se llama Lexus IS F.
Para comprender el IS F y su génesis, lo primero que debe comprender es que Yaguchi es un entusiasta, un fanático del rendimiento que adora conducir equipos sensibles de primer nivel.
Durante los 30 años que ha estado en Toyota, ha querido fabricar un automóvil que él quisiera conducir, un automóvil del que quisiera ser el dueño. Durante el ejercicio de sus funciones en Lexus, Yaguchi ha trabajado en la primera y segunda iteraciones del sedán de lujo Lexus LS, el Toyota Supra turboalimentado y el primer sedan deportivo Lexus GS. Sin embargo, ninguno de esos automóviles, aunque son fantásticos, llenaba su peculiar ansia de rendimiento.
Durante los últimos 15 años ha estado pensando en algo nada menor que un súper automóvil con tracción en las cuatro ruedas con una enorme potencia, manejo inspirado en las pistas de carreras y una gran potencia de frenado.
Lo que tenía en mente era un sedán deportivo superior que no hiciera concesiones y que ofreciera comodidad, sofisticación y rendimiento para igualar o superar al mejor de su clase en Europa.
Finalmente, se cansó de esperar. Decidió que tenía que dedicarse a ello y descubrir una manera de fabricarlo.
Yaguchi era la persona ideal para dirigir ese proyecto, ya que trabajaba en el Centro Lexus de Toyota Motor Corporation en el Departamento de Estrategia de Marca en la preparación de la expansión mundial de la marca Lexus.
Por cierto, Lexus es una empresa bien organizada con procedimientos minuciosamente elaborados para obtener los mejores resultados. Sin embargo, Yaguchi, la fuerza irresistible, dio vueltas el procedimiento.
Para comenzar, en la minuciosa manera de Lexus, los ingenieros no son los que toman las decisiones de diseño y desarrollo de un vehículo. El Departamento de Planificación de Productos lo hace. Los expertos de ese departamento desean asegurarse de que realmente exista un mercado para un vehículo propuesto y que el producto terminado satisfaga las necesidades de ese mercado.
En lugar de que el personal del Departamento de Planificación de Productos acudiera a Yaguchi y le dijera algo como: “Mira Yaguchi-san, nosotros pensamos que el mercado está listo para un sedán deportivo de alto rendimiento”, fue a la inversa. Yaguchi propuso su concepto al Departamento de Planificación de Productos. De manera increíble, después de bastantes esfuerzos por convencerlos, recibió la aprobación del Departamento de Planificación de Productos.
Sin embargo, el hecho de haber recibido luz verde para el proyecto de parte del Departamento de Planificación de Productos no significaba que tenía recursos y presupuesto para asignarle. De hecho no los tenía; pero eso no fue suficiente para desanimar a Yaguchi. Él desarrolló el IS F cuando no estaba ocupado con sus responsabilidades en el Departamento de Estrategia de Marca, trabajando de manera informal por su cuenta desde 2004.
En otras palabras, en la mejor tradición de los automóviles modificados en fábrica, Yaguchi reclutó su propio grupo de desarrollos especiales, una división secreta compuesta por un equipo de ingenieros sin escrúpulos amantes de la velocidad quienes, trabajando en su tiempo libre entre su horario normal, desarrollaron su propia visión de un vehículo de rendimiento Lexus.
La mayoría de los ingenieros jefes, cuando se les pide que desarrollen un nuevo modelo Lexus, normalmente tienen entre 1.500 y 2.000 personas en sus equipos de desarrollo. Eso no sucedió en este caso. En lugar de eso, Yaguchi tenía entre 100 y 300 personas en cualquier momento en el equipo de desarrollo del IS F. Él diseñó y fabricó el IS F con un equipo que era una fracción del personal de ingeniería y desarrollo normal.
Al trabajar fuera de los confines del programa corporativo minuciosamente planificado de Lexus, Yaguchi reunió furtivamente a la mejor gente, personas que creía que desearían participar en la creación de este automóvil especial. Debido a que no fue posible lograr que se les asignara a este equipo a tiempo completo, él los convenció para que contribuyeran con sus ideas y habilidades en su tiempo libre, cuando no estuviesen trabajando en sus proyectos normales.
Este enfoque no se aplicaba solamente a las personas. Yaguchi utilizó su astucia con departamentos completos. Por ejemplo, una subsidiaria corporativa llamada Toyota Technocraft, entre muchos de sus proyectos especiales, fabrica paquetes para automóviles policiales y también fabrica los juegos aerodinámicos que se usan en algunos modelos Toyota. Yaguchi llegó a la conclusión que Toyota Technocraft sería perfecto para ayudar con las abundantes modificaciones especializadas del Lexus IS estándar que requeriría este automóvil.
Le propuso la idea a la gerencia de la división y la aceptaron. El resultado es una maravilla de la ingeniería con aerodinámica especial, una transmisión directa deportiva de 8 velocidades con levas y su propio perfil de rendimiento especial, frenos de disco Brembo que cuentan con enormes discos perforados de 14.2 pulgadas y seis pistones por zapata en la parte delantera, ruedas de 19 pulgadas [1] y un sistema de suspensión ajustado especialmente. Sin lugar a dudas, la participación de Technocraft en el proyecto del IS F es la primera vez que la división ha trabajado en el diseño de un automóvil de producción completo.
Sin embargo, la determinación de Yaguchi no concluyó aquí. De hecho llegó al punto de solicitar ayuda fuera de los confines de la empresa. Él sabía que el IS F iba a requerir un motor verdaderamente espectacular. Por lo que fue a consultar a Yamaha, que tiene un historial de fabricación de componentes de motores para Toyota y Lexus. Él no acudió a cualquier persona, le pidió ayuda a su viejo amigo el Sr. Kimura, quien trabajó en el programa para el motor de Fórmula Uno de Yamaha y luego fue gerente general de la división de proyectos de posventa. Como resultado de esa solicitud de ayuda, Yamaha realizó la mayor parte del desarrollo del motor DOHC de 5 litros y 8 válvulas del IS F, asegurándose de que viniera con más de 416 caballos de fuerza [2], lo suficiente para que el IS F llegara a 60 mph en 4.6 segundos [2] [3].
Eventualmente, nada de esto se realizó en secreto. El proyecto se hizo tan conocido y tan legendaria era la persuasión de Yaguchi, que toda la experiencia pasó a llamarse el proyecto Yaguchi-Go. En japonés, hoy en día "go" es un sufijo que se refiere a un automóvil, pero originalmente caracterizaba a un barco, el equivalente a una nave que navegaba sin que nada la detuviese. Por lo tanto, eso representaba a Yaguchi y su proyecto causaba sensación, además de dejar una estela entre Toyota y Lexus. De esta manera, "Yaguchi-go" constituye el reconocimiento de su liderazgo y responsabilidad del proyecto del IS F.
Para asegurarse de haber desarrollado el IS F de manera correcta, Yaguchi y su equipo probaron el IS F en pistas de carrera de verdad, que representaban un desafío y tenían un legado. Entre esas pistas de prueba se encuentran la legendaria Nurburgring Nordschleife, en las montañas Eiffel de Alemania; el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia; el circuito Zolder, en Bélgica; el autódromo Laguna Seca, en California; y el circuito Fuji en Japón.
De hecho, el circuito Fuji es el hogar del IS F y sus curvas sirvieron de inspiración para el diseño del logotipo F.
De hecho, en el momento en que se realizó la prueba, nunca un automóvil de producción Toyota o Lexus se había probado tanto en pistas de carrera en todo mundo.
¿Qué es eso que se dice sobre la fuerza irresistible?
Cualquier persona que se tropezara con un ingeniero de nombre Yukihiko Yaguchi podría averiguarlo de primera fuente, ya que él es una fuerza irresistible que le ha dado vida a un objeto de gran movilidad.
Yaguchi es una persona muy convincente y persuasiva, aunque también es tranquilo y retraído. Luego de conocerlo, es imposible que no le agrade, lo único que uno quiere es ayudarle a lograr lo que tenga en mente.
Muchas personas han aprendido la lección y existe evidencia contundente que lo respalda. La evidencia descansa en cuatro grandes y viscosos neumáticos. Se llama Lexus IS F.
Para comprender el IS F y su génesis, lo primero que debe comprender es que Yaguchi es un entusiasta, un fanático del rendimiento que adora conducir equipos sensibles de primer nivel.
Durante los 30 años que ha estado en Toyota, ha querido fabricar un automóvil que él quisiera conducir, un automóvil del que quisiera ser el dueño. Durante el ejercicio de sus funciones en Lexus, Yaguchi ha trabajado en la primera y segunda iteraciones del sedán de lujo Lexus LS, el Toyota Supra turboalimentado y el primer sedan deportivo Lexus GS. Sin embargo, ninguno de esos automóviles, aunque son fantásticos, llenaba su peculiar ansia de rendimiento.
Durante los últimos 15 años ha estado pensando en algo nada menor que un súper automóvil con tracción en las cuatro ruedas con una enorme potencia, manejo inspirado en las pistas de carreras y una gran potencia de frenado.
Lo que tenía en mente era un sedán deportivo superior que no hiciera concesiones y que ofreciera comodidad, sofisticación y rendimiento para igualar o superar al mejor de su clase en Europa.
Finalmente, se cansó de esperar. Decidió que tenía que dedicarse a ello y descubrir una manera de fabricarlo.
Yaguchi era la persona ideal para dirigir ese proyecto, ya que trabajaba en el Centro Lexus de Toyota Motor Corporation en el Departamento de Estrategia de Marca en la preparación de la expansión mundial de la marca Lexus.
Por cierto, Lexus es una empresa bien organizada con procedimientos minuciosamente elaborados para obtener los mejores resultados. Sin embargo, Yaguchi, la fuerza irresistible, dio vueltas el procedimiento.
Para comenzar, en la minuciosa manera de Lexus, los ingenieros no son los que toman las decisiones de diseño y desarrollo de un vehículo. El Departamento de Planificación de Productos lo hace. Los expertos de ese departamento desean asegurarse de que realmente exista un mercado para un vehículo propuesto y que el producto terminado satisfaga las necesidades de ese mercado.
En lugar de que el personal del Departamento de Planificación de Productos acudiera a Yaguchi y le dijera algo como: “Mira Yaguchi-san, nosotros pensamos que el mercado está listo para un sedán deportivo de alto rendimiento”, fue a la inversa. Yaguchi propuso su concepto al Departamento de Planificación de Productos. De manera increíble, después de bastantes esfuerzos por convencerlos, recibió la aprobación del Departamento de Planificación de Productos.
Sin embargo, el hecho de haber recibido luz verde para el proyecto de parte del Departamento de Planificación de Productos no significaba que tenía recursos y presupuesto para asignarle. De hecho no los tenía; pero eso no fue suficiente para desanimar a Yaguchi. Él desarrolló el IS F cuando no estaba ocupado con sus responsabilidades en el Departamento de Estrategia de Marca, trabajando de manera informal por su cuenta desde 2004.
En otras palabras, en la mejor tradición de los automóviles modificados en fábrica, Yaguchi reclutó su propio grupo de desarrollos especiales, una división secreta compuesta por un equipo de ingenieros sin escrúpulos amantes de la velocidad quienes, trabajando en su tiempo libre entre su horario normal, desarrollaron su propia visión de un vehículo de rendimiento Lexus.
La mayoría de los ingenieros jefes, cuando se les pide que desarrollen un nuevo modelo Lexus, normalmente tienen entre 1.500 y 2.000 personas en sus equipos de desarrollo. Eso no sucedió en este caso. En lugar de eso, Yaguchi tenía entre 100 y 300 personas en cualquier momento en el equipo de desarrollo del IS F. Él diseñó y fabricó el IS F con un equipo que era una fracción del personal de ingeniería y desarrollo normal.
Al trabajar fuera de los confines del programa corporativo minuciosamente planificado de Lexus, Yaguchi reunió furtivamente a la mejor gente, personas que creía que desearían participar en la creación de este automóvil especial. Debido a que no fue posible lograr que se les asignara a este equipo a tiempo completo, él los convenció para que contribuyeran con sus ideas y habilidades en su tiempo libre, cuando no estuviesen trabajando en sus proyectos normales.
Este enfoque no se aplicaba solamente a las personas. Yaguchi utilizó su astucia con departamentos completos. Por ejemplo, una subsidiaria corporativa llamada Toyota Technocraft, entre muchos de sus proyectos especiales, fabrica paquetes para automóviles policiales y también fabrica los juegos aerodinámicos que se usan en algunos modelos Toyota. Yaguchi llegó a la conclusión que Toyota Technocraft sería perfecto para ayudar con las abundantes modificaciones especializadas del Lexus IS estándar que requeriría este automóvil.
Le propuso la idea a la gerencia de la división y la aceptaron. El resultado es una maravilla de la ingeniería con aerodinámica especial, una transmisión directa deportiva de 8 velocidades con levas y su propio perfil de rendimiento especial, frenos de disco Brembo que cuentan con enormes discos perforados de 14.2 pulgadas y seis pistones por zapata en la parte delantera, ruedas de 19 pulgadas [1] y un sistema de suspensión ajustado especialmente. Sin lugar a dudas, la participación de Technocraft en el proyecto del IS F es la primera vez que la división ha trabajado en el diseño de un automóvil de producción completo.
Sin embargo, la determinación de Yaguchi no concluyó aquí. De hecho llegó al punto de solicitar ayuda fuera de los confines de la empresa. Él sabía que el IS F iba a requerir un motor verdaderamente espectacular. Por lo que fue a consultar a Yamaha, que tiene un historial de fabricación de componentes de motores para Toyota y Lexus. Él no acudió a cualquier persona, le pidió ayuda a su viejo amigo el Sr. Kimura, quien trabajó en el programa para el motor de Fórmula Uno de Yamaha y luego fue gerente general de la división de proyectos de posventa. Como resultado de esa solicitud de ayuda, Yamaha realizó la mayor parte del desarrollo del motor DOHC de 5 litros y 8 válvulas del IS F, asegurándose de que viniera con más de 416 caballos de fuerza [2], lo suficiente para que el IS F llegara a 60 mph en 4.6 segundos [2] [3].
Eventualmente, nada de esto se realizó en secreto. El proyecto se hizo tan conocido y tan legendaria era la persuasión de Yaguchi, que toda la experiencia pasó a llamarse el proyecto Yaguchi-Go. En japonés, hoy en día "go" es un sufijo que se refiere a un automóvil, pero originalmente caracterizaba a un barco, el equivalente a una nave que navegaba sin que nada la detuviese. Por lo tanto, eso representaba a Yaguchi y su proyecto causaba sensación, además de dejar una estela entre Toyota y Lexus. De esta manera, "Yaguchi-go" constituye el reconocimiento de su liderazgo y responsabilidad del proyecto del IS F.
Para asegurarse de haber desarrollado el IS F de manera correcta, Yaguchi y su equipo probaron el IS F en pistas de carrera de verdad, que representaban un desafío y tenían un legado. Entre esas pistas de prueba se encuentran la legendaria Nurburgring Nordschleife, en las montañas Eiffel de Alemania; el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia; el circuito Zolder, en Bélgica; el autódromo Laguna Seca, en California; y el circuito Fuji en Japón.
De hecho, el circuito Fuji es el hogar del IS F y sus curvas sirvieron de inspiración para el diseño del logotipo F.
De hecho, en el momento en que se realizó la prueba, nunca un automóvil de producción Toyota o Lexus se había probado tanto en pistas de carrera en todo mundo.
Vehículo(s) que se muestra puede tener equipo opcional.
El precio de venta sugerido por el fabricante ("MSRP") no incluye los gastos de entrega, procesamiento y manipulación de $825. Tampoco incluye impuestos, título de propiedad, licencia ni equipo opcional. El precio del concesionario puede variar.
©2008-2009 Lexus, una división de Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. Toda la información que se incluye aquí se aplica sólo a los vehículos de EE.UU.
[1]Se espera que los neumáticos de 19 pulgadas se desgasten más que los neumáticos convencionales. La vida útil del neumático puede ser mucho menor que 15,000 millas, dependiendo de las condiciones de conducción. [2]Estos valores se obtuvieron usando la gasolina sin plomo requerida de 91 octanos o más. El rendimiento disminuirá si no se usa combustible especial. [3]Las cifras de rendimiento sólo tienen fines de comparación y se obtuvieron mediante vehículos prototipo conducidos por conductores profesionales usando equipo y procedimientos de seguridad especiales. No intente reproducir estos valores.
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